Велосипедная инфраструктура Кишинева: Острая необходимость и надежды на будущее

Защита окружающий среды сегодня – это не только необходимость, но и тренд. И многие жители Кишинева активно поддерживают эту тенденцию, переходя на использование альтернативных видов транспорта. Так, с каждым годом только велосипедистов становится на несколько тысяч больше. Для сравнения, если взять проведение последней VeloHora в 2016 году, которая собрала свыше 13 тысяч человек, ежегодно в подобного рода заездах, например VeloFun, принимают участие от 5 до 15 тысяч велосипедистов.

Приблизительное количество участников, которые принимают участие в велозаездах 

Впрочем, тут не нужна статистика – достаточно выглянуть из окна офиса в период велосезона, чтобы увидеть десятки велосипедистов, спешащих на работу, с работы, просто по делам. Сегодня же к ним добавляются и пользователи других видов экологического транспорта – это владельцы ховербордов, самокатов, скейтов, роликов и электромопедов.

Однако, не смотря на эту тенденцию, далеко не все готовы постоянно использовать велосипеды и самокаты, а если и готовы, то делают это с опаской. И причина тому – отсутствие должной инфраструктуры в городе. Если проехаться по нескольким кварталам города, то можно увидеть все проблемы велосипедной инфраструктуры Кишинева. Взять хотя бы велодорожки, отмеченные на Виадукте и по улице Букурешть, мало того, что они были сделаны в нарушение норм, так теперь от них остались редкие желтые полосы и, иногда, знаки, что это велодорожка.

Многие пользователи социальных сетей жалуются на отсутствие качественных велопарковок. Особенно в местах общего пользования и при административных зданиях. Не меньшую проблему представляет и отсутсвие пандусов:

И хотя история развития велосипедной инфраструктуры Кишинева насчитывает 10 лет, ситуация не меняется. Городские власти из года в год расходуют деньги на создание велодорожек, не соответствующих требованиям безопасности и пожеланиям велосипедистов.

«Так в 2009 году была предпринята первая попытка выделить территорию для велодорожек в черте города Кишинев. В результате появилась желтая линия, отделяющая проезжую часть от потенциальной велодорожки. Также подобные линии появились на тротуарах. Позже на выделенных участках были нарисованы знаки велодорожки.

© actualitati.md

К сожалению, проект был выполнен с нарушением, в результате чего многие велосипедные пути, отмеченные на тротуарах, вели напрямую в столб, тупик или к другому препятствию. А те, что были обозначены на проезжей части, полностью игнорировались водителями автомобилей», - говорится в материале «Велосипед как часть современного европейского города. Опыт Европы и молдавские перспективы», опубликованном ранее на нашем сайте.

Гражданские активисты и те, кто стремится к использованию велосипедов и других видов альтернативного транспорта, стараюсь внести ясность в то, что именно им нужно. Так, летом, была проведена публичная дискуссия на тему «Где ездить на велосипедах?». В ходе встречи обсуждалась возможность разработки карты дорог,  по которым велосипедисты наиболее часто совершают поездки. Так, наиболее популярными направлениями являются:

• Парк Валя Морилор,
• Улица Алеку Руссо,
• Бульвар Мирча чел Бэтрын,
• Бульвар Штефан чел Маре
• Виадукт + Бульвар Дачиа + дорога до Аэропорта
• Улица Каля Орхейулуй
• Бульвар Ренаштерий
• Улица Алба-Юлия
• Московский проспект

Это было отмечено как участниками публичной дискуссии, так и Михаем Аврам, автором исследования «Городской велосипедизм: картирование маршрутов и использование данных в процессе принятия решений».

На сегодняшний день большинство из этих дорог непригодно для велодвижения.  

Ситуация усугубляется также тем, что в Кишиневе длительное время не было примара города. И только этой осенью, после проведения выборов, город получил официальное и признанное руководство в лице Иона Чебана. Который, в свою очередь, назначил вице-примаром урбаниста и муниципального советника Виктора Киронда. Он является автором исследования «Модернизация и эффективность транспортной системы из Кишинева путем внедрения альтернативного транспорта».

После назначения вице-примаром, Виктор Киронда отметил на своей странице в Facebook: «Моя цель - спланировать и предоставить Кишиневу лучшую мобильность за 4 года работы: более эффективный и комфортный общественный транспорт, удобные и доступные тротуары, достойная велосипедная инфраструктура, правильно организованные общественные места, современная и реалистичная городская документация».

В среду, 4 декабря Виктор Киронда провел встречу с представителями велосипедного сообщества Кишинева. На встрече присутствовали представители Федерации велоспорта Молдовы , Sporter.md, ciclismulurban.com, Clubul Cicliștilor Amatori din Republica Moldova, Velopoint, а также гражданские активисты и просто велосипедисты, которым не безразлична судьба города. В течение полутора часов обсуждались острые проблемы города и того, с чем приходится сталкиваться велосипедистам. Виктор Киронда представил документ рекомендательного характера, который предполагает развитие связующей сети велодорожек по всему городу. Он также отметил, что в ходе ремонта улицы 31 августа 1989 будут  выполнены и работы по добавлению велосипедной инфраструтуры:

Этот тот вариант, когда нет необходимости искать дополнительные средства. В то же вемя, для развития инфраструктуры всего города необходимо не только заново разработать план, но и найти внешнее финансирование.

По мнению представителей велосообщества, Кишинев очень остро нуждается в велосипедной инфраструктуре. Если городские власти действительно смогут решить этот вопрос, то это не только благоприятно скажется на жизни велосипедистов, но и других горожан: значительно снизится уровень загруженности дорог автотранспортом, соответственно, снизится уровень загрязнения воздуха; будет развиваться взаимное уважение всех участников дорожного движения, что, соотвественно, снизит количество ДТП с участием велосипедистов.